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Principe de fonctionnement :
"Faire du froid" consiste en fait à absorber des calories dans
le volume à traiter, en l'occurrence l'habitacle de la voiture.
Le climatiseur fonctionne comme un réfrigérateur domestique à compression.
Un fluide frigorigène spécifique, qui change d'état (gazeux ou liquide)
et de pression dans les différentes zones du circuit, génère un
phénomène de transfert de chaleur.
La climatisation : C'est l'ensemble
des moyens permettant de maintenir l'atmosphère de l'habitacle à
une pression, à un degré d'humidité et à une température données.
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Fonctionnement des installations de climatisation :
Le principe de base d'une installation de climatisation consiste
à faire circuler dans l'habitacle, en permanence, un flux d'air
traité thermiquement par la coopération de plusieurs systèmes. En
général, l'air est prélevé à la base du pare-brise, dans une zone
de légère surpression dynamique. Il est ensuite pulsé au moyen d'un
ventilateur centrifuge, à travers des filtres et des échangeurs,
afin de l'ajuster thermiquement et qualitativement. Ces opérations
sont réalisées dans un appareil appelé,
le climatiseur. L'air est ensuite distribué, par un réseau
de tuyaux alimentant des bouches de soufflage. Ces dernières sont
réparties dans l'habitacle. Enfin, l'air est évacué de l'habitacle,
par des ouvertures pratiquées, de préférence, à l'arrière du véhicule
dans des zones de dépression dynamique. Le système agit donc sur
l'air pulsé en jouant sur les paramètres suivants : - le débit massique,
produit par le ventilateur centrifuge, - le traitement thermique,
à l'aide des échangeurs (évaporateur et radiateur de chauffage),
- la directivité, par les bouches de soufflage. Le traitement thermique
de l'air fait appel à deux systèmes : - la réfrigération, ou air
conditionné, qui est réalisée par l'intermédiaire d'un échangeur
air/fluide frigorigène (évaporateur), intégré au circuit frigorifique.
Nous avons vu que la production de froid est obtenue par détente
(abaissement de température), puis évaporation du fluide (captation
de chaleur). En traversant l'évaporateur, l'air pulsé est refroidi.
Il est amené à un point de rosée tel, que son humidité se condense
sur les éléments froids de l'échangeur, sous forme de buée sur les
vitrages froids de l'habitacle. Les condensats recueillis dans le
boitier du climatiseur sont évacués par gravité, - le chauffage,
qui est obtenu au moyen d'un échangeur air/liquide caloporteur,
intégré au circuit du liquide de chauffage, lui même dérivé du circuit
de refroidissement du moteur à combustion interne, dont il utilise
l'énergie calorifique.
Le réglage de la température peut être obtenu soit par variation
du débit de liquide caloporteur dans le radiateur de chauffage,
soit par mélange d'air réchauffé et d'air froid. La répartition
et la distribution de l'air dans l'habitacle sont assurés par des
volets, qui orientent les flux d'air pulsés vers un réseau de tuyaux
et de bouches de soufflage. Ce réseau est divisé selon les trois
parties principales :
- première partie, dont les bouches préorientées vers les vitrages
du véhicule en assurent le dégivrage et le désembuage. Elles permettent
de respecter les règlements législatifs.
- deuxième partie, dont les bouches préorientées vers le sol du
véhicule maintiennent le confort thermique aux pieds des occupants.
Elles servent principalement à la mise en action du chauffage.
- une troisème partie constituée de bouches qui situées à mi-hauteur
de l'habitacle, procurent le confort thermique des corps et des
têtes des occupants.
Ces bouches réglables en débit et en directivité sont principalement
utilisées pour ventiler et combattre les effets du rayonnement solaire.
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